集度智能驾驶平台将采用中国版ChatGP
手握百度和吉利两张王牌的集度，最近有了大动作。
首先是开店，集度在北京、上海、深圳开设了体验中心，你可以把它理解为集度版NIO House。
集度智能驾驶负责人王伟宝介绍了集度的最新进展，包括集度智能驾驶的智能化层面的大动作。其中，集度宣布将首搭载中国版ChatGPT(百度文心一言)，实现文本生成和智能问答等功能。在智驾驶层面，集度智能驾驶团队已经实现了从基于智能化架构Jet的硬件加持，到集度点到点领航辅助 PPA(Point to Point Autopilot)等等的最新进展。
国内版ChatGPT能给集度智能座舱带来什么
百度文心一言是中国首个ChatGPT，拥有自我学习的能力，并具备基本的思考能力。它不仅会陪你聊天，还拥有写作的本事。
外界认为它的出现会取代许多机械式的职位，其延伸的行业更是充满了想象力，这其中就包括智能座舱。
1、集度联手文心一言亮剑
智能座舱第一梯队是华为的鸿蒙座舱，小鹏和蔚来的智能座舱也不错。集度的智能座舱有3个法宝，一是百度的文心一言，二是业界首个8295智舱芯片，三是35.6英寸6K大屏幕。虽然集度不是业界第一，但硬件领先。
8295和文心一言，集度都是业界首发。具体优势，王伟宝介绍道，“集度可以做到端到端的全离线语音交互，端到端的时间可以在700毫秒以内。现阶段，绝大多数的语音交互都要通过云端，时间都在一秒以上，这样沟通起来大家总会感觉有一点迟钝，你问了一个问题，等了一下再给你一个回答。而全离线语音就好像有一个人真的在跟你面对面的交流，完全的无延迟无停顿的交流。”
8295在硬件方面显然领先8155。不过，在软件方面，ChatGPT展现出强大的AI优势，而百度文心一言的能力也不会差。因此，虽然集度在某些方面拥有优势，但要想吊打华为、小鹏、蔚来的智能座舱，还需要实际体验。
智能座舱与驾驶者的沟通目前仍处于低级AI阶段，虽然实现了诸如连续对话、可见既可说等高级AI能力，但离真正的人性化交互还有很长的路要走。集度汽车CEO夏一平曾公开表示，智能座舱里的语音系统应该不止停留在依靠云端指令的交互，而是应该实现本地就能实现自然语言沟通，这样才能更加贴近驾驶者的需求和期望。
使用ChatGPT等语音合成技术，车辆可以通过语音或文本的方式与驾驶员进行交互，汽车智能座舱的语音交互系统也因此成为了一个有思想、会思考的助手。
文心一言的出现，大概率会取代客服工作。但智能座舱的语音助手可以做到客服级的答复水准，那用户体验是指数级别的提升。
2、提高驾驶者安全
文心一言可以通过实时分析驾驶者的行为数据，向驾驶员提供有关车辆状态、行驶信息等的实时反馈，并针对性地给出驾驶建议，为驾驶员提供更好的驾驶体验，同时提高驾驶安全性。
文心一言也可以通过分析驾驶行为数据，找出驾驶员的行为规律，以此来训练自动驾驶控制系统，从而提高系统在复杂情境下的决策能力，对自动驾驶的发展提供强有力的支撑。
3、会改变集度的云服务供应商
外界认为，文心一言将根本性地改变云市场的游戏规则，云服务将从数字时代跃迁到智能时代。以前企业选择云厂商更多是看算力、存储等基础云服务，未来企业对云的需求会更加聚焦智能服务。企业将更加关注云厂商提供的智能服务，如框架好不好、模型好不好，以及模型-框架-芯片-应用这四层架构之间的协同是否高效等。
集度智能驾驶能力有何不同
由于集度旗下产品并未对媒体开放试驾体验，我们只能从三个维度评判其智能驾驶能力：1、平台和硬件水准；2、软件实力；3、可实现的功能。
1、自研JET平台
JET平台是集度的灵魂。
集度虽然采用了浩瀚架构，但Jet平台却需要自研，这引起了不少人的关注。虽然两者都是智能驾驶硬件，但软件服务却不同。集度使用的是百度Apollo，而极氪则采用了Mobileye最新一代的SuperVision方案。
集度有更高的智能驾驶追求，这一点从其硬件就能看出来。集度ROBO-01探月版搭载双英伟达Orin X 2颗禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头，4个300万像素摄像头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这背后需要平台有极大的兼容性。所以，集度只能自研JET平台。
王伟宝表示：“浩瀚和Apollo这两个部分是我们想要的产品的基础，但是它们并不足以支持我们实现想要的功能。在这个过程中，我们意识到中间存在一个缺口，这个缺口在于整个平台无法支撑我们接入这么大量的传感器数据，无法支撑这么大的算力，这就无法实现汽车机器人的不断迭代。”
JET平台是一款面向高阶智能化的电子电气系统，具备首发8295座舱芯片的能力，这一点表明了其强大的性能。该平台还支持冗余环路的千兆以太网，并支持更多的传感器，可以实现全车高度的SOA化。因此，Jet平台在电子电气系统方面属于主流水准。
2、点到点PPA领航辅助即将见面
去年的10月份，集度公司发布了集度点到点领航辅助PPA，这个系统的核心卖点是三域融通的自动驾驶，即高速、城市和泊车。此外，该系统集成了百度Apollo的技术支持，这也是它备受青睐的原因之一。
王伟宝表示，“集度智驾团队已进入功能开发的冲刺阶段，并在北京、上海、广州三城开展了场景泛化。目前，我们已经实现车道内绕行障碍物、自动通过环岛、自动合流变道等功能”。
2022年10月，上海智驾测试开始泛化，测试内容涵盖了“无保护左转”、“车道内避让”、“避让行人”、“高速路段”、“合流自动变道”、“下匝道”等场景。2022年12月，广州智驾测试也开启了，测试内容涵盖了“识别右侧公交车加塞”、“自动通过环岛”、“避让逆行电摩”、“连续并线进入辅道”、“识别红绿灯自动启停”、“与右转车博弈汇入同一车道”等场景。两次测试的具体内容有所不同，但都涉及到了智驾技术在驾驶场景中的应用。这些测试的开展，旨在推动智驾技术的发展，提高驾驶的安全性和便捷性，为人们带来更加智能、智能的驾驶体验。
集度汽车运用百度Apollo高阶自动驾驶能力，这一平台强调“平台”和“安全”，围绕自研JET平台进行测试验证，同时保证“安全”。集度强调的安全主要包括设计安全、验证安全和体验安全三个方面。
设计安全：算法从高维到低维；芯片算力/传感器/架构冗余
验证安全：大规模的实测路跑的测试与验证；
体验安全：舱内3D智能驾驶地图安全体验；车内外视觉语音交互安全体验
3、交车即可使用最新功能
过去，新车发布会PPT所展示的功能，部分是技术期货，即需要购车后期OTA才可以使用。
王伟宝表示：“我们一直想给用户提供交付即可用的状态，这在过去是不太常见的。很多时候，用户需要先拿到车，一段时间之后，才拿到座舱系统的更新或者智驾系统的更新。”
集度是如何做到的？这家企业采用的开发模式称为“SIMUCar软件集成模拟样车”。有别于传统主机厂，他们的开发首先会从 MuleCar开始，也就是通过调整基础车的三电及底盘基础系统架构进行验证。
传统的汽车开发流程已经无法满足现代汽车开发的需求，因此集度采用了软硬件解耦、软件和硬件并行开发的方式。SIMUCar提供了一个模拟环境，让软件的开发可以基于JET平台从成立的第一天开始进行。这样，集度的软件和整车的开发是并行的，可以加快开发进度。
新的表达：在研发的后期阶段，将两个部分进行集成，实现最终的集成、调试和适配，从而大大缩短了研发流程。这样做不仅能够保证在交付时软件达到一个可观的成熟度，还有助于减少研发成本并提高生产效率。
集度智能驾驶和智能座舱面临的挑战
目前，智能座舱做的最好的是华为和小鹏，集度可以突破他们的高度吗？
集度在公布资料时强调了其8295智能座舱芯片的搭载以及文心一言的加持，但需要注意的是，智能座舱的一个重要方面是软件和硬件的打通。例如，搭载鸿蒙系统的问界M5可以实现语音打开后备箱，而小鹏P7可以实现语音变道，这些都是软件和硬件的打通，集度在这方面并不具有优势。
在智能辅助驾驶层面，城市领航辅助已成为各大车企的一座山。要解锁城市领航辅助，玩家需要选择依赖高精地图，或纯视觉路线。前者获得门槛太高，后者需要极高的自研能力。
有能力的车企都选择布局超算中心 Transformer大模型训练，从而降低对高精地图的依赖，而集度目前所实现的功能，还处于依赖高精地图的状态。所以集度的智能驾驶路线，还有很多挑战。
写在最后：
产品节奏方面，集度 ROBO-01 及探月版将在今年下半年开启交付，其中探月限定版已率先上市，售价 39.98 万元。电驹团队会进行深度评测，届时我们将会更全面的认识集度。
1. 集度智能座舱和智能驾驶
2. 自研芯片和8295座舱芯片
3. 8295和文心一言
4. 智能座舱和驾驶者的交互体验
5. 软件和硬件的打通
6. 语音交互和自动驾驶能力
7. 智能座舱和智能驾驶的技术难点
8. 车企的云服务和计算能力
9. 集度ROBO-01和探月版
